BJ40的后整体桥悬挂的行程较长，在通过较深的沟坎时能出色的保持与地面的接触，极端的交叉轴情况导致轮胎离地的情况并不多见。为了体验这种极端情况，我们用炮弹坑来测试BJ40单轮离地的情况，虽然轮胎产生了空转，但还是能顺利的摆脱困境。

　　BJ40采用的是非承载式车身结构，这种设计在硬派SUV中属于标准配备，相比承载式车身结构，BJ40坚固的底盘大梁能带来更好的车身刚度，这有效的抵御越野路况中扭曲车身的外力，使车身不易变形，也就不会出现明显的异响甚至车门受挤压而无法正常开关的情况了。

　　另外车身部件之间缝隙较大是为了留出一些压力释放的空间，避免部件之间的挤压摩擦，比如在做交叉轴项目时车辆的保险杠和上部车身之间会出现小幅度的错位，这个道理大家应该都能理解。

　　相比越野，BJ40的公路行驶并不是它的强项，首先它粗狂的设计以及为越野而预留的部件缝隙对于风噪有较大的影响。当时速达到60公里以上，你会听到A柱某处有明显的风声，好在车内密封性很好，没有漏风的迹象。

　　这套动力系统也不善于高速行驶，虽然油门响应速度很快，BJ40在起步阶段的动力还很充沛，一挡和二挡的加速势头与1.6L家用车相当。但随着车速的提升，动力输出逐渐缓慢，中段加速能力不足，时常要深踩油门，超车也变得比较费劲。

　　BJ40的离合器踏板行程比较长，结合点偏高，虽然有利于半联动起步，但在城市中需要频繁换挡的时候会有些费力。车辆的震动在变速器档杆上显得格外明显，这种感受在一般的家用轿车上是体验不到的。

　　5速手动变速器换挡有些发涩，而且换挡行程有些偏长，好在档位还算清晰，日常使用没有太大问题。

　　与粗狂的外形不同，BJ40前双横臂独立式、后五连杆整体桥式（非独立）的悬架调校并不硬，可以缓解大部分的路面震动。只不过避震器的阻尼偏弱，无法有效吸收掉弹簧的余震。非承载式车身+非独立悬挂经过颠簸时会产生不必要的晃动，长时间乘坐很辛苦。

　　BJ40拥有210mm的离地间隙，高高在上的坐姿有着出色的视野，整个的驾驶感觉都和牧马人像极了。短轴距和高车身对高速行驶稳定性产生了一定的影响，高速巡航行驶时却必须保持警惕，时刻把握方向，任何看似不大的路面震动都可能让车辆偏离航线。

　　最后再让我们一起来看看这款车的加速刹车成绩。

　　0-100knm/h加速性能测试：

　　切换到两驱模式下，BJ40的驱动力全部分配到后轮，此时将发动机转速提升至4000rpm起步，后轮会出现短暂的打滑现象，待轮胎恢复抓地力后，BJ40的加速g值达到0.5，持续大约有2秒钟，表现还不错。

　　最终0-100km/h用时14.89秒，对于这个1.8吨的家伙来说，表现还是很正常的。

　　100-0km/h刹车性能测试：

　　在制动测试环节，BJ40的制动力表现很均衡，整个过程没有明显的起伏，制动力始终在-1G左右。经过10次刹车测试，我们最终得到的刹车成绩为43.67米。

　　从图片来看，BJ40没有出现明显的点头现象，整体姿态控制到位。在实际驾驶过程中需要注意的就是刹车踏板回馈力度较大，有点弹脚。

　　编辑总结：

　　通过我们的测试，相信您对这款车有了更多的了解。BJ40算得上国内为数不多的纯粹越野车，它强大的脱困能力在野外郊游时可以让你轻松担当雷锋角色。当然限于成本压力，BJ40的后轴LSD限滑差速器并未能标配，也没有配备ESC电子辅助，限制了它的越野能力。车无完车，BJ40的独到之处还需要你慢慢的体会，对于爱玩的人它会是个不错的选择。