在此前的静态体验环节，我们已经介绍了这款国产版“牧马人”的基本情况。而对于一款纯粹的越野车来说，BJ40真正的亮点还未真正展现。今天我们将对BJ40的动力性能和越野能力做一番测试。光说不练假把式，BJ40究竟表现如何？走起~

　　今天我们测试的车型为2.4L手动穿越版，指导价14.58万元。作为全系入门车型，手动穿越版配备机械式分动箱的分时四驱系统、235毫米宽度的SUV公路轮胎，而后桥限滑差速器为选装件，因此没有出现在这台试驾车之上。

　　BJ40的四驱系统由机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。这种分时四驱相当于只配备了一个中央差速器锁，对角线车轮如果发生打滑，则会比较难以脱困。为了应对此种极端情况，BJ40提供限滑差速器选装，借此可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，进一步提升车辆的越野性能。

　　BJ40的分动箱共有四个挡位，2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面；N则是空挡。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40拥有更强的爬坡能力。

　　最大功率105kW的驱动力对于整备质量超过1.8吨的车体来说并不算充沛。好在发动机扭矩输出还算不错，只要地面摩擦力够大，它能在两驱模式下用一挡慢速爬上20°的坡道，无需加速冲坡。

　　对于松软的沙地，还是选用4L低速四驱模式更适宜。不过试驾车采用的佳通的SAVERO HT PLUS系列。H/T胎属于SUV专用的高速胎，主要适用于公路行驶，一辆专业越野车采用SUV公路胎，多少让人觉得有点纠结。除了最低配这款之外，两款高配车型都采用了245毫米宽度的A/T轮胎（全地形轮胎）。

　　BJ40得益于短小的保险杠设计，使之具备37°的接近角、33°的离去角和24°的纵向通过角，三项参数比Jeep牧马人Sahara还要强大，在上下坡时非常实用。最小离地间隙为210mm，优势不突出，算是基本够用了。