凯迪拉克是一个拥有丰富设计历史的品牌，国内开始懵懂凯迪拉克应该从二十几年前的弗雷伍德说起，那时这个超长的家伙几乎成为了豪华车的代V形元素。而CTS正是钻石切割的开拓者。

　　凯迪拉克全新CTS相比上一代车型确实变得更有看点，其定位也由上一代车型主打运动风格中级车通过再次加大尺寸转身为更加大气、豪华的中大型车，并同前驱设定的XTS形成一高一低的互补定位，因此新款CTS从里到外几乎全面革新。

　　若是单纯从侧面来看的话，您并不太会对它的腰线设计引起注意，从前杠进气口开始的它经过车头部机械盖之后一直延续至尾部，大胆的设计将车辆的整体感提升了一个高度，似乎我对美式车的传统看法要不适用了。

　　皮质包裹、亮黑色中控台搭配翻毛皮和碳纤维饰板，还有那美式车特有的厚实感觉，让人很是喜爱。质感方面的处理也是尽可能的周详，少去了以往美式车给人偏粗旷的感觉。材质的搭配和触感的回馈都有所考虑，缝合线技术也相当不错。内饰配色方面，图示就很好，要是给个米内可就变了味的感觉

　　全车座椅都使用了黑色真皮包裹，从座椅造型上看应该是包裹性表现不错，但就实际乘坐来看，我更倾向于带给我美式舒适性的感觉大于包裹性，多达20向电动调节的座椅能让我这对坐姿挑剔的人都能满意。后排座椅的舒适性也是相当不错的，虽然是三头枕设计，但考虑到中部的地板凸起，我想如若不是临时应急，恐怕没人爱坐在中间来享受旅途。除了前排的双温区自动空调之外，后排乘客还有独立自动空调享受，且带有三档可调的电加热座椅。

　　变速箱还是在XTS和ATS上出现的那台6T70六速手自一体变速箱，创新的M档按键模式很是有新意。配有的驾驶模式选择功能能够让您对车辆的掌控更加随心，多模式选择能够适应更多路况。

　　动力方面应该没有美国那边丰富，实拍车型搭载的是获得沃德十佳发动机的2.0LSIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率203Kw/5500rpm，最大扭矩达到了400N·m/3000~4500rpm，升功率超过100Kw，升扭矩更是达到了200N·m。

　　对于凯迪拉克自家车型来说，全新CTS的推出弥补了在ATS和XTS之间的空白，兼顾舒适和运动的它倒也个性鲜明，再加上足够拿得出手的配置和不俗的空间表现，说是凯迪拉克在此级别的拳头产品绝不为过。相比于ATS或许丧失了些许运动性，XTS的舒适性略微下降，但得到的却也更多。就中国市场上来看，太纯粹的未必会获得成功，但这样有所兼顾的才是国人消费观的体验。

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